Knalpot R9 Ninja 150 RR New Mugello
Knalpot R9 New Mugello Ninja 150 RR, Bahan Stenliss full selencer bergradasi biru / pelangi.
| Harga: | 1600000 |
|---|---|
| Cara Pembayaran: | Transfer Bank (T/T) |
| Jumlah: | 1 |
| Kemas & Pengiriman: | Dus |
| Negara Asal: | Indonesia |
Kamis, 16 Februari 2012
Selain striping nya yang beda kawasaki Ninja 150 R seris (L,M,N) yang
sebelumnya menggunakan alat pengkabutan Bahan Bakar /karburator KEIHIN
PWL 26″ mulai Rakitan taun 2011 sudah menggunakan Karburator Mikuni VM
28″ sama seperti Ninja 150 RR..
Dengan perubahan ukuran dan merk Karburator tersebut sudah pasti juga akan meningkatkan Power Dari Sang Ninja 150 R ini, bila sebelumnya saat menggunakan KEIHIN PWL 26″ daya maksimumnya 28 PS pada @ 10.500 rpm maka sekarang sudah setara dengan Ninja RR, yaitu 30,1 PS pada Rpm yang sama…
Ini berarti ‘di atas kertas’ Ninja 150 R menjadi motor paling kencang atau melebihi Sang Ninja 150 RR bila dihitung dari ‘Power/berat’ nya,, mengingat bobot Ninja R lebih ringan dari Yang RR..
Aseli tambah Sadist aja laa ni Motor..
Dengan perubahan ukuran dan merk Karburator tersebut sudah pasti juga akan meningkatkan Power Dari Sang Ninja 150 R ini, bila sebelumnya saat menggunakan KEIHIN PWL 26″ daya maksimumnya 28 PS pada @ 10.500 rpm maka sekarang sudah setara dengan Ninja RR, yaitu 30,1 PS pada Rpm yang sama…
Ini berarti ‘di atas kertas’ Ninja 150 R menjadi motor paling kencang atau melebihi Sang Ninja 150 RR bila dihitung dari ‘Power/berat’ nya,, mengingat bobot Ninja R lebih ringan dari Yang RR..
Aseli tambah Sadist aja laa ni Motor..
Ternyata Kawasaki Ninja 150RR versi baru bakal meluncur awal tahun 2012. Bisa jadi di bulan Januari atau Februari. Sesuai dengan foto-foto yang pernah P2R rilis, desainnya akan berubah banyak.
“Hanya desainnya yang beda, mesinnya sih enggak ada yang berubah. Bos-bos kita masih yakin mesinnya masih kompetitif,” ungkap seorang rekan di PT Kawasaki Motor Indonesia, ATPM-nya Kawasaki di tanah air.
Gimana enggak kompetitif, secara cuma tinggal Ninja 150 series doang yang pakai mesin 2-tak. Sudah barang tentu, tenaganya bengis hampir dua kali lipat motor 4-tak dengan kapasitas mesin serupa.
Oiya, kaki-kakinya enggak jauh beda kok sama yang lama. Kemungkinan besar ergonomi dan posisi duduknya akan tetap sama saja. Ya, cuma benar-benar beda baju.
ninja 4 tak
Super Sic. Kali ini coba apdet kabar motor baru di tahun depan aja..
Berita dari PT. KMI (Kawasaki Motor Indonesia) rupanya sudah menyiapkan motor baru untuk kelas 150cc bro.. Seperti kita ketahui kelas ini merupakan pasar motor sport yang paling gemuk diIndonesia. Jadi sangat disayangkan kalau dilewatkan. Kawasaki sebelumnya punya senjata Kawasaki Ninja 150 cc dengan berbagai variannya dengan mesin 2 tak. Nah tahun depan rupanya Kawasaki akan menggunakan mesin 150cc dengan tipe 4 tak sebagai pengganti mesin lawasnya!
Mesin baru ini tentu akan semakin meluaskan pangsa pasar dari Ninja itu sendiri. Dibandingkan dengan mesin 2tak mungkin hanya kaum entusiast saja yang doyan adu kencang yang suka. Beda dengan mesin 4 tak yang lebih ramah kepada semua kalangan.
new kawasaki ninja 150
Informasi ini disampaikan Reiner Sitorus, Kepala Sales Promotion Kawasaki Motor Indonesia di sela-sela peluncurkan Kawasaki Ninja 650 2012 di Jakarta, hari ini (25/11).
“Permintaannya masih tinggi di sejumlah daerah. Kami akan mempertahankannya hingga 2015 ketika semua produk-produk baru wajib sesuai standar emisi gas buang Euro 3,” katanya. Seperti kita ketahui Ninja 150 bermesin 2-tak, yang masih berstandar Euro 2.
“Kami akan revisi penampilannya agar lebih segar dan sporty,” imbuhnya. “Mesinnya saya pikir tidak akan mengalami perbaikan. Tenaganya besar.”
Reiner berharap harga Kawasaki Ninja 150
Saat ini harga Kawasaki dari Rp 28 juta
pendiri kawasaki
Lahir di Kagoshima untuk pedagang kimono, Shozo Kawasaki menjadi pedagang pada usia 17 di Nagasaki, satu-satunya tempat di Jepang kemudian terbuka ke Barat. Dia memulai bisnis perkapalan di Osaka pada 27, yang gagal ketika kapal kargo tenggelam selama badai. Pada 1869, ia bergabung dengan sebuah perusahaan penanganan gula dari Kepulauan Ryukyu, yang didirikan oleh seorang samurai Kagoshima, dan pada tahun 1893, diteliti Ryukyu gula dan rute laut ke Ryukyus atas permintaan dari Departemen Keuangan. Tahun 1894, ia diangkat menjadi Executive Vice President dari Jepang Mail Steam-Powered Shipping Company, dan berhasil membuka rute laut ke Ryukyu dan pengangkutan gula ke daratan Jepang.
Setelah mengalami banyak kecelakaan laut dalam hidupnya, Kawasaki memperdalam kepercayaannya di kapal Barat karena mereka lebih luas, stabil dan lebih cepat daripada kapal khas Jepang. Pada saat yang sama, ia menjadi sangat tertarik pada industri pembuatan kapal modern. Pada April 1876, didukung oleh Matsukata Masayoshi, Wakil Menteri Keuangan, yang berasal dari provinsi yang sama seperti Kawasaki, ia mendirikan Tsukiji Kawasaki Shipyard di tanah yang dipinjam dari pemerintah di samping Sumidagawa River, Tsukiji Minami-Iizaka-cho (saat ini Tsukiji 7 -chome, Chuo, Tokyo, sebuah langkah besar maju sebagai pembuat kapal.
Kawasaki Heavy Industries, Ltd melacak asal-usulnya untuk tahun 1876, ketika Shōzō Kawasaki (川崎正蔵) didirikan Kawasaki Shipyard Tsukiji di Tokyo, Jepang. Delapan belas tahun kemudian, pada tahun 1896, itu dimasukkan sebagai Kawasaki Dockyard Co, Ltd
GENERASI NINJA
GENERASI 1996-1997
Ini awalnya Kawasaki Ninja 150 diproduksi di Indonesia meski mayoritas komponen masih dipasok dari Kawasaki Thailand. Di 1996 punya ciri mendasar dengan pelek jari-jari, lampu bulat dan cakram depan.
Setahun kemudian setelah peluncuran Ninja 150 sedikit berubah dengan sebutan Ninja 150R. Ninja 150R menggunakan cakram depan-belakang dan pelek jari-jari. Ini disebut Ninja 150 yang memang lebih mahal.
Meski selisih setahun, Ninja 150 waktu itu berbeda dari kode produksi. Keluaran 1996 punya kode produksi KR150C dan yang 1997 ditandai KR150J. Tapi, kode mesin sama, yakni 1855.
Di generasi ini Ninja 150 menggunakan karburator Keihin PWL 26 sampai produksi September 2006. Ukuran pilot-jet 45, main-jet 132 dan kode jarum skep F33 45H dipakai sampai September 2006.
GENERASI 2002
Kawak Ninja 150R bertambah lagi variannya dengan masuk Ninja 150RR di 2002. Saat itu Ninja 150RR murni masih built-up alias diimpor dari Thailand dengan kode produksi KR150K. Perbedaannya dengan Ninja 150R, Ninja 150RR menggunakan teknologi KIPS.
KIPS adalah teknologi katup tambahan di blok silinder. Berfungsi menahan sisa gas buang di putaran bawah supaya tidak terlalu blong. Teknologi ini membantu putaran atas supaya gas buang dilepas maksimal. “Nama komponen penggeraknya Super KIPS. Jadi, KIPS di 2002 sama juga dengan versi Super KIPS di era 2006,” kata Reiner Sitorus yang berkantor di Jl. Perintis Kemerdekaan, Jakarta Utara.
Selain KIPS, Ninja 150RR juga sudah menggunakan fairing. Frame atau rangka juga sudah bulat alias tidak kotak lagi. Lengan ayun pun menggunakan teknologi stabiliser atau tiang tambahan di swing-arm untuk keseimbangan saat suspensi belakang bekerja.
Ninja 150RR dipasok karbu beda merek dan lebih besar ukuran venturinya dibanding Ninja 150R. Ninja 150RR mengaplikasi Mikuni VM28 sampai saat ini. Begitu juga dengan pilot-jet 22,5, main-jet 270, dan jarum skep 5EJ4-2 yang tidak berubah. “Pilot-jet diseting ukurannya lebih kecil dibanding Ninja 150R untuk putaran menengah atas,” tambah Freddyanto Basuki, Marketing Research, PT KMI.
Nah, di tahun ini juga kode mesin berubah. Untuk semua varian Ninja 150 kode mesinnya 1878. Biar lebih jelas perbedaan mesin dengan kode 1878 dan 1855 silakan baca di boks.
GENERASI 2006
Di tahun ini generasi Kawak Ninja 150, 150R dan Ninja 150RR berubah total. Inovasi yang paling jelas semua varian Ninja 150 sudah aplikasi Super KIPS (Super Kawasaki Integrated Powervalve System), catalytic converter, dan HSAS (High Performance Secondary Air Sistem).
Dua teknologi terakhir di atas berkaitan untuk menekan emisi gas buang. HSAS menggunakan mekanisme valve alias katup yang fungsinya menyemprotkan udara segar atau oksigen ke lubang buang. Valve akan membuka dan menyemprotkan udara segar saat mesin di putaran bawah.
Di 2006 kode mesin semua generasi Ninja 150 berubah jadi 1855 seperti generasi awal kemunculan Ninja 150. Untuk Ninja 150 dan Ninja 150RR di Oktober 2006 mengadopsi Keihin PWL 26 sampai sekarang. Main-jet jadi ukuran 138 dan jarum skep berubah kode jadi N5LD. Jarum diklaim lebih tirus dibanding jenis sebelumnya.
Ini awalnya Kawasaki Ninja 150 diproduksi di Indonesia meski mayoritas komponen masih dipasok dari Kawasaki Thailand. Di 1996 punya ciri mendasar dengan pelek jari-jari, lampu bulat dan cakram depan.
Setahun kemudian setelah peluncuran Ninja 150 sedikit berubah dengan sebutan Ninja 150R. Ninja 150R menggunakan cakram depan-belakang dan pelek jari-jari. Ini disebut Ninja 150 yang memang lebih mahal.
Meski selisih setahun, Ninja 150 waktu itu berbeda dari kode produksi. Keluaran 1996 punya kode produksi KR150C dan yang 1997 ditandai KR150J. Tapi, kode mesin sama, yakni 1855.
Di generasi ini Ninja 150 menggunakan karburator Keihin PWL 26 sampai produksi September 2006. Ukuran pilot-jet 45, main-jet 132 dan kode jarum skep F33 45H dipakai sampai September 2006.
GENERASI 2002
Kawak Ninja 150R bertambah lagi variannya dengan masuk Ninja 150RR di 2002. Saat itu Ninja 150RR murni masih built-up alias diimpor dari Thailand dengan kode produksi KR150K. Perbedaannya dengan Ninja 150R, Ninja 150RR menggunakan teknologi KIPS.
KIPS adalah teknologi katup tambahan di blok silinder. Berfungsi menahan sisa gas buang di putaran bawah supaya tidak terlalu blong. Teknologi ini membantu putaran atas supaya gas buang dilepas maksimal. “Nama komponen penggeraknya Super KIPS. Jadi, KIPS di 2002 sama juga dengan versi Super KIPS di era 2006,” kata Reiner Sitorus yang berkantor di Jl. Perintis Kemerdekaan, Jakarta Utara.
Selain KIPS, Ninja 150RR juga sudah menggunakan fairing. Frame atau rangka juga sudah bulat alias tidak kotak lagi. Lengan ayun pun menggunakan teknologi stabiliser atau tiang tambahan di swing-arm untuk keseimbangan saat suspensi belakang bekerja.
Ninja 150RR dipasok karbu beda merek dan lebih besar ukuran venturinya dibanding Ninja 150R. Ninja 150RR mengaplikasi Mikuni VM28 sampai saat ini. Begitu juga dengan pilot-jet 22,5, main-jet 270, dan jarum skep 5EJ4-2 yang tidak berubah. “Pilot-jet diseting ukurannya lebih kecil dibanding Ninja 150R untuk putaran menengah atas,” tambah Freddyanto Basuki, Marketing Research, PT KMI.
Nah, di tahun ini juga kode mesin berubah. Untuk semua varian Ninja 150 kode mesinnya 1878. Biar lebih jelas perbedaan mesin dengan kode 1878 dan 1855 silakan baca di boks.
GENERASI 2006
Di tahun ini generasi Kawak Ninja 150, 150R dan Ninja 150RR berubah total. Inovasi yang paling jelas semua varian Ninja 150 sudah aplikasi Super KIPS (Super Kawasaki Integrated Powervalve System), catalytic converter, dan HSAS (High Performance Secondary Air Sistem).
Dua teknologi terakhir di atas berkaitan untuk menekan emisi gas buang. HSAS menggunakan mekanisme valve alias katup yang fungsinya menyemprotkan udara segar atau oksigen ke lubang buang. Valve akan membuka dan menyemprotkan udara segar saat mesin di putaran bawah.
Di 2006 kode mesin semua generasi Ninja 150 berubah jadi 1855 seperti generasi awal kemunculan Ninja 150. Untuk Ninja 150 dan Ninja 150RR di Oktober 2006 mengadopsi Keihin PWL 26 sampai sekarang. Main-jet jadi ukuran 138 dan jarum skep berubah kode jadi N5LD. Jarum diklaim lebih tirus dibanding jenis sebelumnya.
Langganan:
Postingan (Atom)